Rotterdam, 11e port mondial en 2020 (pour les conteneurs)

Publié le 25/11/2020

Le port de Rotterdam, 3e mondial en 1970, était le 10e port mondial en 2019. Il ressort de la liste des 10 plus grands ports par le volume de conteneurs en 2020, d’après un classement de février 2021.

NB. Cette brève, initialement publiée en novembre 2020 sous le titre « Rotterdam, 10^e port mondial en 2019 », a été mise à jour en avril 2021. Les chiffres de 2021 et 2022 ne sont pas disponibles à ce jour (février 2023) sur le Journal of Commerce ni sur le site du World Shipping Council. Selon les chiffres données par une source non vérifiée, ShipHub, Rotterdam figurerait à nouveau à la dixième place de la liste en 2021 (source). Une autre source donne Rotterdam en 11^e place.

Rotterdam, Pays-Bas, mars 2020. Au premier plan, De Kuip, le stade rénové en 1994, les quartiers ouvriers, et les nombreuses infrastructures de transport. À l’arrière-plan, le pont Érasme et la skyline du quartier d’affaire qui souligne la tertiarisation de cette ville portuaire. © iStockphoto. Voir l’image en très grand.

Depuis les débuts de la conteneurisation du fret maritime dans les années 1970, la part du volume transporté par conteneur n’a cessé d’augmenter, atteignant 90 % du transport maritime en volume en 2019. Par ailleurs, dans un contexte d’augmentation générale des flux liée à la mondialisation, le volume total transporté par conteneurs a connu lui aussi une hausse continue jusqu’en 2019. Les chiffres provisoires pour 2020 montrent une baisse significative mais à peine plus prononcée que celle qui a suivi la crise économique de 2008.

Document 1. Transit portuaire mondial par conteneurs en équivalent vingt pieds, 2000-2018

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Transit portuaire mondial par conteneurs, 2000-2018	false	2000;2002;2004;2006;2008;2010;2012;2014;2016;2018	Équivalent vingt pieds;Année	true
	Monde	224774536;263456511;338433750;416751971;516152333;561074894;635589850;688743732;711546658;792658667	true	#EE7168
	Europe	null;null;5606052;null;12626588;13060822;16345995;18646770;16443300;21736400	false	#47B9B5
	Asie de l’Est et Pacifique	56840499;77904818;102402184;114796121;155725485;190365618;222451600;248355158;267837720;302329375	false	#F39100

Le même conteneur peut être compté plusieurs fois, à chaque transbordement.
Voir Équivalent vingt pieds dans le glossaire.

Document 2. Commerce mondial par conteneurs en EVP, 1996-2020

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Commerce mondial par conteneurs, 1996-2020		1996;1998;2000;2002;2004;2006;2008;2010;2012;2014;2016;2018;2020	Équivalent vingt pieds;Année	false
	Monde	46500000;48800000;62900000;70500000;81800000;91100000;102700000;109600000;121100000;131100000;136584133;150309403;143263682	false	#005879

Voir Équivalent vingt pieds dans le glossaire.

Le classement des ports à conteneurs en 2020 révèle la centralité des façades maritimes asiatiques, et particulièrement chinoise, dans le commerce mondial. L’évolution du classement montre que c’était encore l’Europe, et dans une moindre mesure les deux façades de l’Amérique du Nord, qui occupaient cette place centrale il y a un demi-siècle. Le basculement est bien visible sur le document 2, adapté d’une figure publiée dans Questions internationales en 2014 (p. 39).

Document 3. Les dix premiers ports à conteneurs mondiaux depuis 1970


À gauche, la version 2019. À droite, la version 2020. Long Beach et Los Angeles comptés ensemble (ils sont contigus) passent devant Rotterdam.

Document 4. Les trente premiers ports à conteneurs en 2019 : la domination des façades maritimes asiatiques

Ports à conteneurs carte monde façade Chine 2020 2019

La place de Rotterdam reflète particulièrement bien ces évolutions. 3^e port à conteneurs mondial en 1970 (à une époque où ce mode de transport était une innovation toute récente), il a cédé le pas devant les ports asiatiques, mais il est le seul port hors d’Asie à s’être maintenu dans les 10 premières places du classement de 2019. Il reprend ainsi une place qui lui avait été ravie au cours de la décennie 2010 par Jebel Ali, le port de Doubaï. En 2020, il perd à nouveau une place, cédant la 10^e place à Los Angeles-Long Beach. Les neuf premières places sont asiatiques et même chinoises à l’exception de deux d’entre elles : Singapour (2^e) de Busan ou Pusan en Corée du Sud (7^e place). Cette hégémonie reflète le poids de la Chine comme atelier du monde et comme foyer de consommation, dans la mesure où le transport par conteneur est particulièrement adapté aux machines, aux biens manufacturés et aux produits de consommation. Cela dit, les ports chinois occupaient aussi sept des dix premières places du tonnage transporté hors conteneurs en 2017.

Document 5. Tonnage du port de Rotterdam 1900-2020

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Tonnage du port de Rotterdam	false	1900;1905;1910;1915;1920;1925;1930;1935;1939;1940;1944;1945;1950;1955;1960;1965;1970;1975;1980;1985;1990;1995;2000;2005;2010;2015;2020	Millions de tonnes;Année	false
	Tonnage	12.04;17.76;22.87;9.4;11.91;29.5;35.09;28.19;33.23;4.44;0.65;2.38;29.68;66.21;83.4;122.7;225.79;270.16;276.81;250.66;287.86;293.35;322.34;370.26;430.15;466.4;436.8	true	#EE7168

Source pour 2020 : https://www.portofrotterdam.com/

Document 6. Volume conteneurisé Rotterdam et Shanghai 2000-2020

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Volume conteneurisé	false	2000;2005;2010;2015;2020	Milliers d'EVP;Année	true
	Rotterdam	6.280;9.287;11.145;12.234;14.821	true	#EE7168
	Shanghai	5.613;18.084;29.0697;36.537;43.5	true

Source pour 2020 : https://www.portofrotterdam.com/, Sea News

L’augmentation du tonnage et du volume de conteneurs transitant par Rotterdam donne une bonne idée de la concurrence mondiale entre les ports. Cette augmentation, fruit d’une activité intense des autorités portuaires et d’une rente de situation liée à la position du port dans l’Union européenne, ne suffit pas à rattraper les ports asiatiques, comme le montre la comparaison avec Shanghai. Le port de Rotterdam est un maillon des RTE-T, les réseaux transeuropéens de transport qui déterminent les corridors nécessitant des investissements pour renforcer l'intégration européenne.

Le port de Rotterdam à l’instar des autres ports d’envergure mondiale, doit affronter deux défis majeurs, résumés dans les expressions « smart port » et « green port » : la transition numérique de la logistique portuaire et la transition énergétique. Les autorités portuaires ont beau jeu de proclamer la sobriété du transport maritime (4 % des émissions mondiales de GES contre 19 % pour le transport routier, source parlement européen), celui-ci n’en est pas moins générateur de pollution. Ces deux défis s’enchâssant dans une difficulté supplémentaire, reprendre son rang après la crise sanitaire et économique actuelle, qui pourrait coûter au port de Rotterdam 20 % de son trafic sur l’année 2020 (Vandevoorde, 2020).

(JBB) novembre 2020. Dernière mise à jour : avril 2021.

Sources

Vandevoorde, « La pandémie fait trébucher Rotterdam », Journal de la Marine Marchande, 17 avril 2020
« Les grands ports mondiaux », Questions internationales, La Documentation française, n° 70, nov-déc 2014. → De nombreuses infographies pour les données historiques.
Parlement européen, « Émissions de CO2 des avions et des navires : faits et chiffres (infographie) », décembre 2019.