Image à la une : une marge urbaine, la gare de la rue d'Avron à Paris

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Date de la prise de vue

Décembre 2016

Autrice de l'image

Éloïse Libourel

Localisation

Le regard de la géographe

La gare de la rue d’Avron est une gare de voyageurs désaffectée, située sur l’ancienne ligne ferroviaire de la Petite Ceinture à Paris. Cette voie desservait certaines usines et reliait les gares parisiennes entre elles. Ouverte en 1895, la gare est fermée en 1934. Le quai et la partie du bâtiment située au niveau des voies sont devenus aujourd’hui un spot pour les graffeurs.

La gare de la rue d’Avron, un haut-lieu du graffiti ?

À l’arrêt du trafic de voyageurs sur la Petite Ceinture en 1934, la gare de la rue d’Avron est fermée au public et, comme les autres équipements destinés aux voyageurs, elle n’est pas réutilisée.

La gare de la rue d’Avron est constituée de deux espaces. Tout d’abord, le bâtiment de la gare proprement dite, accessible par la rue Gambon, a été ravalé et est occupé depuis les années 1990 par un collectif d’artistes, « Les Ateliers d’Avron », qui entretient le site et qui souhaite en faire un lieu d’exposition. Ensuite, la plate-forme d’accès au quai, à hauteur des voies, est quant à elle fermée et entièrement recouverte de graffitis.

La Petite Ceinture, une friche ferroviaire entre requalification et réappropriations

Depuis la fermeture totale de la Petite Ceinture à la circulation des trains de marchandises dans les années 1990, plusieurs projets de remise en service, puis de transformation ont vu le jour.

Des projets avortés de remise en service

La ligne de Petite Ceinture a fait l’objet de nombreux projets successifs. Dès l’annonce de sa fermeture, des projets de réouverture à la circulation ont vu le jour, d’abord dans le cadre des grands événements prévus dans la capitale (un métro automatique pour l’Exposition universelle de 1989 ou pour les jeux olympiques de 2000 auxquels la ville était candidate), puis dans celui de la mise en place d’un tramway autour de Paris. Si au début des années 2000 de nombreux experts ont recommandé de le faire circuler sur les voies existantes de la Petite Ceinture, le choix politique s’est néanmoins porté sur une implantation du tram sur la voierie, sur les boulevards des Maréchaux. Ce choix s’est appuyé sur l’argument d’une meilleure accessibilité et d’une meilleure connexion aux autres réseaux, mais il revêt aussi une portée symbolique, le tram étant ainsi plus visible dans le paysage urbain et participant d’une logique de requalification des Maréchaux.

Des projets de transformation en coulée verte

Des formes diverses de réappropriation

Dans le même temps, la Petite Ceinture fait l’objet de diverses réappropriations par les habitants. La première remonte à la fin des années 1990, avec la création des « Jardins du Ruisseau » au niveau de la Porte de Clignancourt, le long des voies. Quoique l’initiative de ces jardins revienne aux habitants, ils ont été institutionnalisés et des actions de la Mairie de Paris comme le festival « Clignancourt danse sur les rails » attirent de nombreux visiteurs. Ce modèle a essaimé et donné lieu à la création d’autres jardins, notamment dans les XIIème et XIVème arrondissements.

Conclusion : un interstice urbain

La gare de la rue d’Avron est un lieu symbolique de la réappropriation des friches ferroviaires dans Paris. Elle met en évidence plusieurs formes de marginalité. Celle d’un espace théoriquement interdit au public, d’abord, mais dont les accès sont en pratique aménagés. Celle d’un lieu doublement réapproprié, ensuite, tant par l’institutionnalisation d’un lieu d’accueil des artistes dans l’ancienne gare que par le support offert par la plateforme aux street artists reconnus ou non. Celle d’un lieu de rencontre, enfin, pour les jeunes du quartier et pour les familles le week-end.

La Petite Ceinture peut donc être considérée comme un interstice de l’espace urbain, caché des regards de la ville, mais aussi comme un territoire des possibles pour des pratiques artistiques marginales, tout comme pour des pratiques de promenade urbaine alternatives.

Pour compléter

• APUR et RFF, Étude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture, 2011
• APUR, La Petite Ceinture. Inventaire des bâtiments, ouvrages et mobiliers, 1999
• Arte, Ceci n’est pas un Graffiti, série documentaire de 2017
• Association de sauvegarde de la Petite Ceinture, « Quel avenir pour la gare d’Avron ? »
• Association de sauvegarde de la Petite Ceinture, « Gare de la Rue d’Avron »
• Bretelle B., 2009, « L’action d’une association: l’inventaire de la Petite Ceinture de Paris », Revue d’histoire des chemins de fer, 40, p. 91–107.
• Coudroy de Lille Lydia , Rivière-Honegger Anne, Rolland Lisa, Volin Anaïs. « Notion à la une : transition », Géoconfluences, février 2017
• Foster J., 2014, « Hiding in plain view: Vacancy and prospect in Paris’ Petite Ceinture », Cities, 40, p. 124–132.
• Guez A., Lemoine S., Payeb-Appenzeller P., 1996, Petite Ceinture—le livre blanc: un espace libre dans Paris, Paris, Édition Gepc.
• Éloïse Libourel, Géographie de la France, Armand Colin, coll. Portail, 2017.
• Mairie de Paris, « 10 kilomètres de la Petite Ceinture ouverts d'ici 2020 », 10 mai 2017
• Pitrou P., Tardien B., Réda J., Soriano M., 1981, Le chemin de fer de petite ceinture de Paris: 1851-1981, P. Fanlac.
• Scapino J., 2016, De la friche urbaine à la biodiversité: Ethnologie d’une reconquête:(La petite ceinture de Paris), Thèse de doctorat, Paris, Museum national d’histoire naturelle.
• Serieys Philippe, Carte de la reconquête de la petite ceinture, Grand Paris Métropole, 11 mai 2017.
• Trécourt Fabien, « La petite ceinture de Paris, un monde à part », Journal du CNRS, 27 avril 2017
   

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